Sabtu pagi. Kopi belum habis, tapi helm sudah di kepala. Begitulah rasanya punya motor trail di garasi — setiap akhir pekan terasa seperti undangan terbuka ke alam bebas. Dan kalau motor itu adalah Kawasaki KLX 110R atau KLX 110R L, undangannya terasa lebih menggoda dari biasanya.
Saya bukan pembalap profesional. Saya pengendara akhir pekan — yang kalau Minggu cuaca cerah, lebih suka melibas tanah merah Sentul ketimbang rebahan di rumah. Dan percayalah, saya sudah riding banyak motor trail. Tapi ada sesuatu yang berbeda dari KLX 110 series ini. Sesuatu yang bikin senyum bahkan sebelum gas pertama ditarik.
KLX 110R dan KLX 110R L adalah jawaban Kawasaki untuk satu pertanyaan yang sering diabaikan industri: bagaimana cara paling menyenangkan untuk belajar trail riding? Bukan dengan motor besar yang mengintimidasi. Tapi dengan motor compact, ringan, dan responsif — yang membuat rider muda maupun pemula merasa percaya diri sejak putaran pertama.
KLX 110R
Pertama kali melihat KLX 110R secara langsung, yang langsung terasa adalah proporsinya yang sempurna. Tidak terlalu kecil seperti mainan, tidak terlalu besar seperti beban. Grafis samping model 2025 tampil lebih dinamis dan sporty — warna hijau khas Kawasaki hadir dengan aksen yang terasa lebih segar dan modern dibanding generasi sebelumnya.
Bobot 76 kg terasa ringan saat diangkat dari standar. Saat duduk di jok, posisi berdiri sangat natural — kaki turun dengan percaya diri. Ini bukan motor yang bikin rider pemula gentar.
4T SOHC Air-cooled
Return
Di atas sadel, KLX 110R terasa seperti ekstensi alami tubuh. Mesin SOHC 112 cc berpendingin udara menyentak halus di putaran bawah — tidak ada kejutan tiba-tiba yang bisa membuat rider pemula kehilangan kontrol. Karburator Keihin PB18 memberikan respons throttle yang linear dan mudah diprediksi.
Transmisi 4-speed dengan pola return shift bekerja dengan smooth. Perpindahan gigi terasa pendek dan akurat — pas untuk ritme riding di track bumpy. Suspensi depan teleskopik dan mono shock belakang bekerja solid untuk jalur trail ringan hingga medium.
Ground clearance 215 mm cukup untuk melewati jalur trail ringan — ruts dangkal, undulation tanah lunak, sampai trek tanah padat akhir pekan. Ban depan 2.50-14 dan belakang 3.00-12 memberikan grip yang memadai di permukaan bergelombang.
Yang paling saya suka dari KLX 110R standar adalah kepercayaan diri yang langsung muncul. Motor ini tidak menuntut teknik riding yang sempurna. Bahkan saat salah baca jalur, motor ini memaafkan kesalahan dengan tenang.
KLX 110R L
Dari jauh, KLX 110R L terlihat hampir identik dengan saudaranya. Tapi begitu Anda mendekat dan membandingkan side by side, perbedaannya segera terasa. Tinggi keseluruhan naik dari 955 mm ke 990 mm — sebuah angka kecil yang berdampak besar saat motor menghadapi rintangan serius.
Dan yang paling krusial: ground clearance melonjak dari 215 mm ke 265 mm. Lima puluh milimeter tambahan yang terasa seperti perbedaan dunia ketika motor Anda sedang merayap di atas batu, akar pohon, atau jalur bergelombang yang tidak ramah.
4T SOHC Air-cooled
Di sinilah KLX 110R L benar-benar menunjukkan taringnya. Kopling manual memberikan dimensi baru dalam kontrol — Anda bisa memanipulasi power delivery dengan presisi, mengontrol traksi saat keluar tikungan, atau menjaga revs tetap hidup saat merayap di tanjakan curam.
Bagi rider yang ingin belajar teknik trail secara serius — clutch control, hill climbing, switchback — versi L adalah sekolah terbaik dalam wujud motor. Tuas kopling ringan dan modular, cocok untuk tangan yang belum terlatih.
Jok yang sedikit lebih tinggi (setinggi 730 mm) memberi posisi riding yang lebih tegak dan dominan — ideal untuk membaca jalur dari posisi berdiri di footpeg. Bagi rider dengan tinggi di atas 160 cm, ini terasa sangat natural.
Satu hal yang perlu dicatat: karena ini motor off-road, rem depan dan belakang keduanya menggunakan drum brake — ø90 mm depan, ø110 mm belakang. Ini adalah pilihan yang disengaja. Di medan off-road, drum brake memberikan modulasi yang lebih predictable dibanding cakram basah. Feeling-nya solid dan konsisten.
| Spesifikasi | KLX 110R | KLX 110R L |
|---|---|---|
| Mesin | 112 cc SOHC | 112 cc SOHC |
| Bore × Stroke | 53.0 × 50.6 mm | 53.0 × 50.6 mm |
| Kompresi | 9.5 : 1 | 9.5 : 1 |
| Kopling | Otomatis | Manual ◆ |
| Transmisi | 4-Speed | 4-Speed |
| Ground Clearance | 215 mm | 265 mm ▲ |
| Tinggi Total | 955 mm | 990 mm ▲ |
| Dimensi (P×L) | 1,560 × 650 mm | 1,560 × 650 mm |
| Wheelbase | 1,075 mm | 1,075 mm |
| Berat Kering | 76 kg | 76 kg |
| Tangki BBM | 3.6 L | 3.6 L |
| Starter | Elektrik + Kick | Elektrik + Kick |
| Rem Depan | Drum ø90 mm | Drum ø90 mm |
| Rem Belakang | Drum ø110 mm | Drum ø110 mm |
| Harga OTR | Rp 27.800.000 | Rp 27.900.000 |
- Pemula absolut yang baru mulai belajar trail
- Anak usia 13–16 tahun yang baru mengenal off-road
- Ingin fokus pada teknik keseimbangan dulu
- Trek yang dipakai relatif ringan dan bersahabat
- Budget lebih efisien, selisih Rp 100 ribu bisa beli bensin
- Sudah punya basic dan ingin belajar kopling manual
- Rider remaja dengan postur lebih tinggi
- Medan yang sering dipakai lebih teknikal dan berbatu
- Ingin transisi natural ke motor trail lebih besar kelak
- Serius mengembangkan skill trail riding jangka panjang
Dengan harga mulai dari Rp 27,8 juta (OTR), keduanya adalah investasi terbaik untuk membangun fondasi trail riding yang benar. Dan kalau Anda tanya mana yang saya rekomendasikan? Ambil yang L. Seratus ribu rupiah lebih, tapi ground clearance ekstra 50 mm dan kopling manual akan membayar kembali nilainya setiap kali Anda menghadapi jalur yang menantang.